Las dos propuestas tratadas ese día sobre tablas -el acuerdo de la comisión del PROMUVI se hizo en votación secreta-, fueron votadas por unanimidad aunque hubo algunas opiniones críticas de los miembros de la oposición. El organigrama en su primera etapa -más adelante se organizará la segunda- prevé una secretaría general de la cual
dependerán las secretarías de promoción urbanística, la de servicios de promoción social y la de salud pública, como también la dirección de servicios de promoción económica.
Prevé además las secretarías de economía, de asuntos jurídicos y asesoría letrada y obras públicas, una subsecretaría de asuntos institucionales, y con rango de dirección el tribunal de faltas, la secretaría privada, la de tecnología informática aplicada y recursos humanos.
Hay además un consejo económico social y un área de programación, organización y control, que funcionan como asesorías del intendente. La concejal Sonia Lingua (UV) planteó la omisión en esta etapa del área de comunicación, prensa y difusión, que no figura en el presente organigrama.
Con respecto al impuesto automotor para el 2015, el proyecto define que se siguen utilizando las tablas emitidas
por la Asociación de Concesionarios de Automotores (ACARA).
El tema que generó discusión fue el artículo 13 en el cual la valuación mínima de los camiones de 1971 y anteriores se fija en 65 mil pesos con una cuota mínima anual de mil pesos y así sucesivamente para los modelos
más nuevos, lo cual significa un importante aumento con respecto a lo que se venía pagando.
Tanto el concejal Augusto Juncos (Unión Vecinal) como Hernán Passerini y Eduardo Foresi (ambos PJ), coincidieron en la idea del proyecto de realizar acciones para recuperar los camiones que se registran en otros lugares del país a causa delcosto que tienen en Marcos Juárez, pero cuestionaron el impacto del incremento de los mínimos a los vehículos más antiguos.
El concejal oficialista Danilo Rosso, quien había fundamentado el proyeto, analizó que “se genera una cierta competencia desleal con los camioneros que invierten porque la mayor carga que tiene el camión es el impuesto
a la patente, la tarifa en puerto es la misma para cualquier modelo y los modelos anteriores son más livianos y
pueden cargar más”, agregando que hay que “Ser justos con los que están invirtiendo”.
Por otra parte, se propone 20 por ciento de descuento para camiones que no registren deuda más 3 por ciento a los que sean titulares registrales del 100 por ciento de 3 o más unidades y no registren deudas anteriores. Y hay un beneficio adicional del 5 por ciento para los que paguen de contado, en este caso para cualquier vehículo.
